陶玉Wireless Vibrator

一旦死了，华Ie韩还谈什么梦想和未来呢，死人是没有未来的。人也好，国站企业也罢，没有收入肯定是要挂掉的。Wireless Vibrator

有钱就有生存的底气，斩获有钱就有发展的资本，有钱就有活下来的可能。此外，陶玉适合互联网创业的产品，最好是可满足标准化的，易于传播和展示。某著名互联网老兵，华Ie韩经常心血来潮跨行业招空降兵给予要职，华Ie韩几个月下来做不出成绩Wireless Vibrator一言不合就开掉，以至于其公司盛产过水大闸蟹，简直成了互联网行业的阳澄湖。我一位在优酷土豆工作的同学说，国站互联网行业，本质上是广告行业的终极形态。在我心目中，斩获这个词是很神圣的。

这次我只分享这几年我所经历和看到的两种情况，陶玉希望对大家有所启发。其中种种，华Ie韩无非说明了一个简单的道理：赚想赚钱的人的钱，是比较容易的。国站现在的风口是什么呢?相信很多人看过这张图 网友调侃说留给共享单车的颜色已经不多了。

现在，斩获我没做过调查，但是常见的App基本都做到了这一点。在我们公司，陶玉有6位创始合伙人，陶玉技术CTO、产品CPO各一位，另外一位负责销售，一位负责运营商和上游资源对接，还有我们创始人负责战略，我呢更多精力在市场和对外发言。回湖南总能感受很多和上海不一样的乐趣，华Ie韩嗦一口湖南米粉，华Ie韩吃地道的湘菜，听纯粹的湘音，真的韵味!2、这几年253在企业通讯领域发展得很快，一些具体的数字因为某些原因不方便透漏，但可以给大家说几个简单的数字，2016年我们的营收增长了4倍，短信验证码发送增长了6倍，平台注册的创业者和开发者超过11万。说说我们自己的创新，国站短信本就是一个很多人都看不见的行业，国站是名副其实的“荒野”，以至于2015年初有的创业者会问我们商务一些非常可笑的问题，例如“App还需要短信验证码吗?”，“短信还需要购买吗?”。

这位冰激凌机的推销员克罗克觉得这一创新非常了不起，最终花费270万美元买下了麦当劳的连锁经营权，从而推广到全球，到今天，很多知道的人都把克罗克当作麦当劳的创始人。经常听说一句话：不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友，显然，“猪”在我们的印象中并不是一个好的称呼，雷军称自己为“猪”，我想没有人真认为雷军是“猪”吧，这更多是在自黑和自嘲。

不要追求风口，要把握时机，曾经创蓝253也犯过错，一头扎进了风口，2013年微信营销火热，客观说，当时的时机是不错的，可惜“把握”不够。今天不是来教大家如何自黑的，我想分享的是两点：1、创业不要追求风口，但要把握时机;2、创业，是一群狼做的事。雷军这一说只不过是谦词，谦虚是中国人的性格使然，也是一种传统美德。“开创”意味着我们做的是前人和同行没有做过的事，如果做同行和前人做过的事，这是职业经理人，而不是创业者

测试期的成功给了李宇很大信心。2014年资本市场很热，一定会追求更多用户，打造口碑;但现在资本收紧，财务投资者比较谨慎时，一定要做利润。其次，在网点的设置上，北京共有70个网点。在运营半年后，友友用车发现这个数字远远不够，于是开始和ETCP合作。

据李宇透露，友友用车一个月的亏损高达200万元。但友友用车也因此而成本高企，亏损严重，让他们意想不到的是，这竟然成为公司倒闭的导火索。

如果能够重来一遍的话，我们是应该要尽早去抱战略投资者的大腿。这样的运营方式在北京很少见，大部分的分时租赁平台都会要求用户将车辆停在指定停车场的指定停车位(带有充电桩的停车位)，有的还会要求用户插上充电插头。

根据友友用车官方发布的消息可以看到，停止运营的主要原因，是由于投资款项未能如期到位。做新能源车的厂商也是有国家补贴的，但是，这些补贴并不会发到分时租赁的企业头上。而共享单车在短时间内的疯狂融资，也将短途出行领域瞬间推向高潮。他们将“还车点”划分片区，每块片区中有运营中心和充电站。电话那头的人表示现在想对她进行采访。此外，新能源汽车领域的基础设施建设直接决定了行业发展速度。

虽然国家正在大力支持新能源汽车产业，但租赁新能源车辆对友友用车来说，是没有任何补贴的。在北上广深，燃油车是不被政府鼓励的，而更为环保的新能源车却颇受欢迎。

此时友友用车的业务已经停止，只能关停线上服务。但考虑到未来可能会扩张，他们还是保留了很多“闲置”人员，导致人员成本费用过高。

当时，公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。但最终，友友用车还是倒在了融资环节上。

“新能源的里程数一直在增加，从之前150公里到现在的300公里，未来还会逐渐变得更长。而友友则直接抛开充电桩，把车放到离用户最近的地方：如电梯口、地铁口。恰逢“3·15”，剩下那部分未办理退款的用户发现无法登陆友友用车App后，开始着急起来。但对李宇来说，这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了，融资、转型、关停，他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略，也在为了追求更好的用户体验，逐渐进行退让和妥协。

”2017年3月晚上10：30，友友用车的联合创始人李宇正在家里带孩子时，接到一个说话很不客气的电话。而我们不太愿意交出公司的控制权，一直都在找财务投资。

实际上，后来李宇在项目关停后接受的大部分媒体采访都是出于“无奈”和“被迫”，她为了能够澄清自己并没有“恶意卷款跑路”，一遍又一遍地对着各种媒体阐述自己的失败经历。“不是我没有考虑过盈亏，而是在做之前，根本不知道盈亏比到底会是什么样。

和ETCP的合作是支付年费，方式是通过停车时间计费。但ETCP停车场中并没有充电桩。

但P2P共享模式有很多难以解决的痛点，比如私家车服务很难标准化，用户订单响应不及时，接单率参差不齐，P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。而对用户来说，仅需要支付0.2元/分钟的时长费用与2元/公里的里程费用之和的租车费用即可使用友友用车的贴心服务。斟酌了很久，2015年10月，友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。在这四件事里：“车”——需要有整车厂车辆的资源，例如绿狗租车的商业模式，虽然它的分时租赁在亏损，但它已经帮北汽卖掉上千辆车了，这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源，比如由政府背景的企业，商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源，这也能节约很多成本。

还有，充电设施也再不断完善，这样，运营的频次就能降下来。但是，新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。

“共享汽车一定是未来的方向，只不过谁都算不好哪天是这个模式盈利的时候。相比之下，友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。

仅是在北京地区铺设网点的项目，就达到了19家。第二天，一篇名为《友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。